आंध्र प्रदेश के कृष्णा जिले के नुजविद रेलवे स्टेशन पर आमों की खेप लादी जा रही है। फाइल | फोटो साभार: द हिंदू
भारत वैश्विक कृषि उत्पादन में दूसरे स्थान पर है, लेकिन वैश्विक कृषि निर्यात में इसकी हिस्सेदारी केवल 2.4% है, जो इसे दुनिया में आठवें स्थान पर रखती है। इसके लिए कई कारक जिम्मेदार हैं, जिनमें कम उत्पादकता, वांछित गुणवत्ता मानकों को पूरा करने में असमर्थता और आपूर्ति श्रृंखला में अपर्याप्त परिवहन नेटवर्क और बुनियादी ढाँचे जैसी अक्षमताएँ शामिल हैं, जो फसल कटाई के बाद होने वाले महत्वपूर्ण नुकसानों को भी जन्म देती हैं।
खाद्य प्रसंस्करण उद्योग मंत्रालय के 2022 के अध्ययन के अनुसार, भारत में फसल कटाई के बाद होने वाला नुकसान सालाना लगभग ₹1,52,790 करोड़ है। जैसे-जैसे भारत की आबादी बढ़ती जा रही है, लोगों की खाद्य और पोषण संबंधी मांग को पूरा करने की चुनौती बढ़ती जा रही है। जबकि अधिक खाद्य उत्पादन समाधान का एक हिस्सा है, फसल कटाई के बाद होने वाले नुकसान को रोकना महत्वपूर्ण है।
भारत में फसल-उपरांत होने वाले नुकसान पर एक करीबी नजर
सबसे बड़ा नुकसान खराब होने वाली वस्तुओं से होता है, जिसमें पशुधन उत्पाद जैसे अंडे, मछली और मांस (22%), फल (19%) और सब्जियाँ (18%) शामिल हैं। खराब होने वाली वस्तुओं के निर्यात के दौरान, लगभग 19% खाद्य पदार्थ नष्ट हो जाते हैं, खासकर आयात-देश (व्यापार भागीदार) चरण में। भंडारण, परिवहन और विपणन यह सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं कि खराब होने वाले उत्पाद समय पर उपभोक्ता तक पहुँचें। किसानों की आय को दोगुना करने वाली समिति (डीएफआई) द्वारा कृषि-लॉजिस्टिक्स को मजबूत करना एक प्राथमिकता के रूप में मान्यता दी गई है।
एकल आपूर्ति श्रृंखला में कई रसद संबंधी आवश्यकताएँ होती हैं। खेत से मंडी (थोक/खुदरा) तक पहले मील के परिवहन से लेकर, रेल, सड़क, जल या वायु द्वारा लंबी दूरी या थोक परिवहन, और उपभोक्ता तक अंतिम मील परिवहन तक। फसल कटने के बाद खराब होने वाली वस्तुओं के व्यापार में समय की कमी होती है। नवीनतम कृषि जनगणना से पता चलता है कि भारत में 86% किसान छोटे और सीमांत (SMF) हैं। छोटे उत्पादन के कारण वे बड़े पैमाने की अर्थव्यवस्था प्राप्त करने के लिए संघर्ष करते हैं। सुनिश्चित बाजार संपर्क की कमी के साथ, इसके परिणामस्वरूप फसल के बाद नुकसान होता है, जिसमें किसानों की आय का नुकसान भी शामिल है।
भारत में, खाद्य पदार्थों की कीमतों में उतार-चढ़ाव आंशिक रूप से खराब होने वाली उपज को प्रभावित करने वाली आपूर्ति बाधाओं के कारण हुआ है। नीति आयोग की रिपोर्ट के अनुसार, भारतीय रेलवे का राजस्व मुख्य रूप से माल ढुलाई से संचालित होता है, जिसमें लोहा, इस्पात, उर्वरक और कृषि उपज जैसी वस्तुएँ शामिल हैं। 2022 के वित्तीय वर्ष में, इसने अपनी कुल आय का 75% हिस्सा अर्जित किया। भारतीय रेलवे देश भर के शहरी केंद्रों और ग्रामीण क्षेत्रों को कुशलतापूर्वक जोड़ता है। भारतीय खाद्य निगम अपने लगभग 90% खाद्यान्न को ले जाने के लिए भारतीय रेलवे पर बहुत अधिक निर्भर है। इसके विपरीत, लगभग 97% फलों और सब्जियों का परिवहन सड़क मार्ग से किया जाता है।
रेलवे की पहल
भारतीय रेलवे ने खराब होने वाली वस्तुओं के मामले में अपने माल ढुलाई संचालन को बेहतर बनाने के लिए कुछ पहल की हैं। ट्रक-ऑन-ट्रेन सेवा रेलवे वैगनों पर लदे ट्रकों को ले जाती है। दूध और पशु चारा जैसी वस्तुओं को लेकर सफल ट्रायल रन के बाद इस सेवा का विस्तार करने के प्रयास किए जा रहे हैं। कोविड-19 महामारी के दौरान, रेलवे ने बाजार और उत्पादकों के बीच खराब होने वाली वस्तुओं और बीजों के परिवहन के लिए पार्सल विशेष ट्रेनें शुरू कीं।
इसके अतिरिक्त, एसएमएफ को समर्थन देने के लिए, किसान रेल की शुरुआत की गई ताकि जल्दी खराब होने वाली वस्तुओं (जिसमें दूध, मांस और मछली शामिल हैं) के उत्पादन अधिशेष क्षेत्रों को अधिक कुशलता से उपभोग क्षेत्रों से जोड़ा जा सके। हाल ही में किए गए एक अध्ययन में भारत में फसल कटाई के बाद होने वाले नुकसान को कम करने और किसानों की आय बढ़ाने पर किसान रेल योजना के प्रभाव पर प्रकाश डाला गया है। उदाहरण के लिए, महाराष्ट्र के नासिक में अंगूर उत्पादकों ने किसान रेल का उपयोग करके लगभग 22,000 क्विंटल की आपूर्ति करके ₹5,000 प्रति क्विंटल का शुद्ध लाभ प्राप्त किया। यह फलों और सब्जियों की रेल-आधारित लंबी दूरी की ढुलाई के लाभ को उजागर करता है।
हाल के दिनों में, कृषि क्षेत्र में रेलवे की भूमिका ने आशाजनक परिणाम दिखाए हैं। हालाँकि, पहलों को रेलवे की उपलब्ध योजनाओं के बारे में किसानों की जागरूकता और पहुँच बढ़ाने पर भी ध्यान केंद्रित करना चाहिए। WRI इंडिया द्वारा संचालित खाद्य आपूर्ति श्रृंखला अभिनेताओं के गठबंधन फ्रेंड्स ऑफ़ चैंपियंस 12.3 इंडिया ने भी पहचाना कि रेलवे का उपयोग करके खराब होने वाली वस्तुओं के परिवहन के दौरान कई टच पॉइंट एक चुनौती है।
इसलिए, तापमान नियंत्रित परिवहन के लिए विशेष वैगनों में निवेश और सुरक्षित कार्गो हैंडलिंग के लिए रेल-साइड सुविधाओं की स्थापना आवश्यक है। यह कृषि क्षेत्र में खाद्य सुरक्षा को बढ़ाने का एक महत्वपूर्ण अवसर भी प्रस्तुत करेगा, जिससे खराब होने और संदूषण के जोखिम को कम किया जा सकेगा, जिससे घरेलू और निर्यात दोनों बाजारों को समर्थन मिलेगा। इसके अलावा, डीएफआई समिति पारगमन समय को कम करने के लिए लोडिंग और अनलोडिंग प्रक्रियाओं को सुव्यवस्थित करने की सिफारिश करती है। यह भर्ती और प्रशिक्षण पहलों के माध्यम से स्टाफ की कमी को दूर करने पर भी जोर देता है। विशेष रूप से फलों और सब्जियों के परिवहन के लिए सड़क मार्ग पर रेलवे को प्राथमिकता देना कुशल परिवहन का वादा करता है।
अप्रयुक्त अवसर
रेलवे फसल कटाई के बाद होने वाले नुकसान को कम करने और न केवल आजीविका बल्कि पर्यावरण पर भी सकारात्मक प्रभाव डालने का एक जबरदस्त अवसर प्रदान करता है। वाणिज्य मंत्रालय के लॉजिस्टिक्स डिवीजन के निष्कर्षों से पता चलता है कि भारतीय रेलवे सड़क परिवहन की तुलना में माल ढुलाई के लिए 80% कम कार्बन डाइऑक्साइड उत्पन्न करता है।
परिवहन के साधनों और भौगोलिक क्षेत्रों से हटकर सिस्टम-आधारित दृष्टिकोण अपनाने की आवश्यकता है। निजी क्षेत्र परिचालन दक्षता बढ़ाने और सार्वजनिक-निजी भागीदारी के माध्यम से रेल बुनियादी ढांचे को मजबूत करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है। कृषि के लिए 2024 के बजटीय आवंटन का उद्देश्य आधुनिक बुनियादी ढांचे और मूल्य-संवर्धन सहायता के साथ खेत से बाजार तक के अंतर को पाटना भी है। रेलवे की ऐसी पहल खराब होने वाले सामानों के कुशल परिवहन का समर्थन करके और फसल के बाद होने वाले नुकसान को कम करके इन प्रयासों को पूरक बनाती हैं।
श्वेता लांबा WRI इंडिया में खाद्य, भूमि और जल कार्यक्रम की कार्यक्रम प्रबंधक हैं। नित्या शर्मा WRI इंडिया में खाद्य, भूमि और जल कार्यक्रम की कार्यक्रम प्रबंधक हैं। व्यक्त किए गए विचार व्यक्तिगत हैं
