मेरे पिता ने 1973 के दौरान चंडीगढ़ के सेक्टर 28 में यह घर खरीदा था, जहां हम रहते हैं। इस सेक्टर को आम तौर पर एक कोने में और सेक्टर 17 के शहर के केंद्र से कुछ दूरी पर माना जाता था, जो मुख्य शॉपिंग प्लाजा, केंद्र था। गतिविधि और सिटी ब्यूटीफुल की एक पहचान। उस समय यह शहर बाबुओं और दिग्गजों का निवास स्थान था। चौड़ी सड़कें, अंतहीन परिदृश्य और सुंदर वनस्पतियों और जीवों ने इसे सेवानिवृत्त लोगों के लिए एक शांत गंतव्य बना दिया। यह संभवतः एक उपयोगी करियर के अवसर तलाशने वाले युवाओं के लिए उपयुक्त था। इस प्रकार, बुनियादी शिक्षा के बाद उन्होंने दूर-दूर तक उड़ान भरी। इस संबंध में स्थिति काफी हद तक अपरिवर्तित बनी हुई है।
चंडीगढ़ विकसित हो गया है और दोनों छोर पर मोहाली और पंचकुला जैसे उपग्रह शहरों के तेजी से बढ़ने के कारण, इस स्थान को अब ट्राइसिटी कहा जाता है। हालाँकि, नौ से पाँच की संस्कृति हावी है। एक छोर पर माना जाने वाला मेरा सेक्टर ट्राइसिटी में केंद्रीय स्थान की पहचान बना चुका है। सेक्टर 17 तक जाने में जहां पहले पांच मिनट की ड्राइव लगती थी, वह अब 10 मिनट की है और ट्राइसिटी के एक छोर से दूसरे छोर तक जाने में पीक आवर्स के दौरान अधिकतम 30 मिनट का समय लगता है। कॉर्पोरेट व्यवसाय और वाणिज्यिक गतिविधियों में दिखावटी वृद्धि हुई है, हालांकि शिक्षा, स्वास्थ्य, आतिथ्य आदि के संबंध में इसे देश के अन्य महानगरों के बराबर लाने के लिए एक सचेत अभियान चल रहा है। ट्राइसिटी को मेट्रो के रूप में विकसित करने का यह अभियान दिखाई दे रहा है, लेकिन चंडीगढ़ की प्राथमिक संस्कृति गहराई से जुड़ी हुई है और अगर मैं कह सकता हूं कि “कोई आग नहीं, जीवन को लचीले ढंग से जियो।” मंत्र अपने आप पर निर्भर है!” चंडीगढ़ में देश में प्रति मील ऑटोमोबाइल का घनत्व सबसे अधिक है। दूरियाँ, कार्य प्रतिबद्धताएँ और सामाजिक व्यस्तताएँ ‘चंडीगढ़वासियों’ को काफी आत्मनिर्भर व्यक्ति बनाती हैं। तो फिर क्षेत्र पर हावी मूल संस्कृति के खिलाफ उनके जीवन और काम को क्यों बाधित किया जाए।
मुझे सेना में बिताए अपने दिन याद आ गए। हमें एक कमांडिंग ऑफिसर (सीओ) मिला जो एक उच्च शहरी पृष्ठभूमि से था। वह यूनिट में सैनिकों की जीवन स्थितियों को आधुनिक बनाना चाहते थे। यह अभियान “सैनिकों के लिए रहने की स्थिति में सुधार” के आदर्श वाक्य के साथ पूरी गंभीरता से शुरू हुआ। खैर, उन्होंने डाइनिंग हॉल में बड़े पैमाने पर नवीकरण किया और रैंकों के लिए क्लब संस्कृति की शुरुआत की। उनका तर्क सरल था, “जीवन की गुणवत्ता बढ़ाएँ”। इस प्रकार, ‘ब्रेक एंड ब्रिक’ निर्माण शुरू हुआ, जिससे यूनिट के समय-भूखे कर्मियों का सामान्य जीवन अस्त-व्यस्त हो गया। हालाँकि, चारों ओर उत्साह स्पष्ट था और अन्य रैंकों के डाइनिंग हॉल को तैयार करने और एक अलग बार सुविधाओं का प्रावधान करने के लिए बहुत सारे रेजिमेंटल फंड खर्च किए गए थे, जो अब तक एक अच्छी तरह से तेलयुक्त और नियंत्रित प्रणाली के माध्यम से प्रथागत जारी दिनों तक ही सीमित थे, जिसे कहा जाता है, ” मुद्दा परेड” इन तथाकथित नवीन सुधारों की प्रतिक्रिया सकारात्मक थी क्योंकि बॉस की पहल पर नकारात्मक प्रतिक्रिया के लिए संगठन में कोई जगह नहीं थी। शाम को नियमित दौरों के दौरान, सुविधाओं का कम उपयोग पाया गया। हमारी जैसी लड़ाकू इकाई के लिए, प्रशिक्षण, अनुशासन और संरचित दिनचर्या की संस्कृति क्लब सुविधाओं के इष्टतम उपयोग को रोकती है। चूँकि लगभग 100% सैनिक ग्रामीण पृष्ठभूमि से थे, पुनर्निर्मित डाइनिंग हॉल के सौंदर्य प्रसाधनों में इस तथ्य की कोई कल्पना नहीं थी कि कठिन दिन की नौकरी और सख्त शासन के दबाव के बाद, बेहतर भोजन ही मायने रखता था। खैर, इस विभाग में बहुत कुछ अधूरा रह गया था। सीओ इस उदासीन प्रतिक्रिया से व्याकुल हो गए, उन्होंने सोचा कि यह एक क्रांतिकारी कदम होगा। बुद्धि का उदय हुआ और सेवाओं (भोजन और कल्याण) में सुधार की दिशा में जोर दिया गया और उसके बाद हर कोई खुशी से रहने लगा!
चंडीगढ़ में मेट्रो की शुरूआत पर परस्पर विरोधी विचार रहे हैं और तथ्य यह है कि दो दशकों से अधिक समय के विचार के बावजूद यह परियोजना अभी भी शुरू नहीं हो पाई है, यह साबित करता है कि शहर इस समय इसके बिना खुश है। मेरे विचार मेट्रो के नवीनतम विकास में प्रतिध्वनित होते हैं, जिसे कम सवारियों की चिंताओं के कारण ‘अव्यवहार्य’ बताया जा रहा है, क्योंकि पॉड टैक्सी और यातायात के बेहतर प्रबंधन जैसे विभिन्न वैकल्पिक परिवहन समाधानों को प्रचारित किया जा रहा है। इससे ली कार्बूजिए के चंडीगढ़ की संस्कृति, अवधारणा और विरासत बरकरार रहेगी। परिचालन लागत और यात्रियों से उच्च टैरिफ सहित परियोजना की लागत प्रभावशीलता, कुछ समय के लिए परियोजना को रोक सकती है जब तक कि एक गहन व्यवहार्यता अध्ययन को क्रियान्वित नहीं किया जाता है।
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