एमजी विंडसर ईवी समीक्षा: भव्य इंटीरियर के साथ भविष्यवादी डिजाइन

कई दिनों की लगातार बारिश के बाद जब सुबह का सूरज परिदृश्य को रोशन कर रहा होता है, तब शांत पहाड़ियों के बीच गाड़ी चलाना कई शहरवासियों के लिए एक सपना होता है। यह एक ऐसा अवसर है जिसे बहुत कम लोग नकारेंगे। हमारे पास ऐसा अवसर था, और चीजों को बेहतर बनाने के लिए हमारे पास परीक्षण के लिए मॉरिस गैरेज से एक बिल्कुल नया ऑल-इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर, एमजी विंडसर ईवी था।

कंपनी का दावा है कि एमजी विंडसर एक एसयूवी की व्यावहारिकता प्रदान करते हुए एक सेडान के आराम के साथ आती है। वाहन में कई विशेषताएं भी हैं, जिनमें से कुछ सेगमेंट में पहली बार हैं, जबकि अन्य ईवी के मालिक होने के सौदे को बेहतर बनाना चाहते हैं। लेकिन उस पर बाद में।

सबसे पहले, आइए लुक्स से शुरू करें, और क्या इस ईवी में वह है। निश्चित रूप से एक हेड-टर्नर, एमजी विंडसर एक एलईडी इंसर्ट के साथ आता है जो फ्रंट बम्पर की चौड़ाई तक चलता है। यह सामने के खंड को दो विशिष्ट भागों में विभाजित करता है, जिसमें सामने के हेडलैम्प्स को निचले आधे हिस्से में बड़े करीने से लगाया गया है। डिज़ाइन में क्रोम का सुंदर उपयोग किया गया है, जो समग्र रूप और अनुभव को बेहतर बनाता है।

किनारों पर, ड्राइवर दरवाज़े के हैंडल को देखेंगे जो दरवाज़ों के साथ सटे हुए हैं। कार अनलॉक होने पर ये बाहर आ जाते हैं। साइड प्रोफाइल का सबसे उल्लेखनीय हिस्सा ब्लैक-आउट सी-पिलर है, जो इसे फ्लोटिंग छत का प्रभाव देता है। वाहन 18 इंच के मिश्र धातुओं पर आधारित है, जो व्हील आर्च को भरता है और समग्र दृश्य को बढ़ाता है।

डिजाइन में विस्तार पर ध्यान पीछे की तरफ जारी है। इसमें क्रोम इंसर्ट का शानदार उपयोग किया गया है, साथ ही पिछले बम्पर पर विंडसर लिखा हुआ है।

जैसा कि हमने पहले बताया, एमजी विंडसर अपने भविष्य के डिजाइन के साथ एक हेड-ट्यूनर है। वाहन का बाहरी हिस्सा बोल्ड है, लेकिन ध्रुवीकरण नहीं करता है और उन ड्राइवरों के लिए जो धूमकेतु के आदी हैं, वाहन शहर-कार के स्मार्ट अनुपात को जोड़ते हुए परिचित महसूस करेगा।

आरामदायक आंतरिक सज्जा

सीयूवी (क्रॉसओवर यूटिलिटी व्हीकल) के लिए सेडान का आराम प्रदान करने का दावा करना और उस पर खरा उतरना कोई आसान उपलब्धि नहीं है। विशेष रूप से शुद्ध-ईवी के लिए जिसमें ग्राउंड क्लीयरेंस से समझौता किए बिना बैटरी पैक को समायोजित करना होगा। और एमजी विंडसर अच्छा काम करने में सफल रहता है।

आगे और पीछे दोनों सीटें अच्छी तरह से अनुपातिक, अच्छी तरह से गद्देदार हैं। आगे की सीटें हवादार हैं जो उन्हें गर्म भारतीय गर्मियों के लिए आदर्श बनाती हैं। ड्राइवर की सीट विद्युत रूप से समायोजित है, स्टीयरिंग पहुंच और रेक दोनों के लिए समायोजित है।

केबिन के अंदर यात्रियों को अपने छोटे-मोटे सामान के लिए काफी जगह मिलेगी, सेंटर कंसोल में तीन कप-होल्डर होंगे, जिनमें फ्लोटिंग इफेक्ट होगा, जिससे निचले हिस्से में स्टोरेज डिब्बे के लिए जगह बचेगी। डैशबोर्ड में लकड़ी की फिनिश के साथ कुछ साफ-सुथरे प्लास्टिक इंसर्ट हैं, जो केबिन को आधुनिक बनाते हैं।

डैशबोर्ड में क्षैतिज रूप से रखा गया 15.6 इंच का इंफोटेनमेंट सिस्टम भी है, जो वाहन में सभी नियंत्रणों के लिए तंत्रिका केंद्र के रूप में दोगुना हो जाता है। स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक और छोटा डिस्प्ले है, जो अनुकूलन योग्य है और बैटरी के उपयोग, पुनर्जनन, गति और बहुत कुछ पर नज़र रखता है।

पीछे की सीटें समान कुशनिंग के साथ आती हैं, साथ ही उन्हें आगे की ओर झुकाने का विकल्प भी दिया गया है। एक आर्म रेस्ट और तीन अलग-अलग एडजस्टेबल-हेडरेस्ट के साथ, पीछे की सीटें एक आरामदायक जगह हैं, खासकर उन मालिकों के लिए जो ड्राइवर से गाड़ी चलाना पसंद करते हैं। एसी वेंट और चार्जिंग पोर्ट के साथ-साथ लंबे यात्रियों के लिए भी इसमें घुटनों के लिए काफी जगह है।

केबिन का मुख्य आकर्षण बड़ी पैनोरमिक ग्लास छत है जो पहले से ही हवादार केबिन को खुला और भव्य महसूस कराती है।

ड्राइव

ईवी होने के नाते एमजी विंडसर नीचे से भारी है और सीयूवी होने के कारण इसका ग्राउंड क्लीयरेंस अच्छा है। हालाँकि, स्पष्ट चुनौतियों के बावजूद, विंडसर अपनी ड्राइविंग गतिशीलता से प्रभावित करने में सफल रहा है।

वाहन घुमावदार सड़कों पर निश्चित रूप से चलता है, और बॉडी रोल को संभालने में आश्चर्यजनक रूप से अच्छा है।

ए-पिलर्स में लगे ग्लास की वजह से ड्राइवरों को न्यूनतम ब्लाइंड स्पॉट के साथ सड़क का शानदार दृश्य मिलता है।

18 इंच के पहिये मानसून की मार झेलने वाली सड़कों के उतार-चढ़ाव और गड्ढों को आसानी से झेल लेते हैं। एमजी सस्पेंशन और स्टीयरिंग सेटअप दोनों में अच्छा स्थान हासिल करने में कामयाब रही है। स्टीयरिंग हल्का है जिससे शहर की व्यस्त सड़कों पर चलना आसान हो जाता है, और सीयूवी मोड़ पर अच्छी तरह से संभालता है।

कुशनिंग की वजह से पीछे की सीट पर बैठे यात्रियों को बिना किसी धक्का-मुक्की के आरामदायक सफर का अनुभव होगा, भले ही कार उतार-चढ़ाव वाले हिस्सों से गुजर रही हो।

बैटरी, रेंज और BaaS

एमजी विंडसर को शुरू से ही एक ईवी के रूप में डिजाइन किया गया है। वाहन के लंबे, 2700 मिमी व्हीलबेस में 38 kWh, लिक्विड कूल्ड बैटरी है, जो 331 किलोमीटर की दावा की गई रेंज देती है।

हालाँकि, अग्रिम लागत के बोझ को कम करने के लिए, विंडसर के साथ एमजी एक अनूठा समाधान, सेवा के रूप में बैटरी (बीएएएस) की पेशकश कर रहा है।

यह विकल्प सदस्यता शुल्क पर वाहन पर बैटरी प्रदान करके वाहन की अग्रिम लागत को कम करता है, जो वर्तमान में ₹3 प्रति किमी है।

BaaS ने MG को विंडसर की कीमत 10 लाख से कम श्रेणी में रखने की अनुमति दी है, जिससे यह सेगमेंट में एकमात्र वाहन बन गया है जो ₹9.99 लाख में कनेक्टेड तकनीक, 360-डिग्री कैमरा, एक विशाल केबिन और भरपूर स्टोरेज रूम प्रदान करता है। यह सेवा बिक्री को किस प्रकार प्रभावित करेगी यह एक प्रश्न ही बताएगा। इस बीच, BaaS शहरवासियों को वाहन खरीदने के लिए भारी ऋण पर निर्भर हुए बिना बजट में सभी EV CUV खरीदने का एक अनूठा तरीका प्रदान करता है।