सिंगापुर बंदरगाह की भीड़भाड़: लाल सागर के हमलों के वैश्विक प्रभाव को दर्शाती
हाल के वर्षों में, सिंगापुर बंदरगाह में बढ़ती भीड़भाड़ ने वैश्विक व्यापार के लिए गंभीर चिंताओं को प्रस्तुत किया है। विशेष रूप से लाल सागर में हुए हाल के समुद्री हमलों ने इस स्थिति को और अधिक जटिल बना दिया है। यह हमले न केवल क्षेत्रीय सुरक्षा को खतरे में डालते हैं, बल्कि वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं पर भी नकारात्मक प्रभाव डालते हैं।
लाल सागर, जो एशिया और यूरोप के बीच एक महत्वपूर्ण कनेक्टिंग मार्ग है, में सुरक्षा संबंधी खामियों के कारण निम्नलिखित घटनाओं में तेजी आई है। इन घटनाओं ने विदेशी जहाजों की आवाजाही पर निर्भर सिंगापुर बंदरगाह की क्षमता पर बोझ डाला है। जब जहाज सुरक्षा संबंधी चिंताओं के कारण स्थायी रूप से बंदरगाह में रुकते हैं, तो इससे न केवल आर्थिक हानि होती है, बल्कि व्यापार की गति में भी कमी आती है।
सिंगापुर का बंदरगाह, जो कि वैश्विक स्तर पर एक प्रमुख समुद्री व्यापार केंद्र है, अब उन चुनौतियों का सामना कर रहा है जो लाल सागर के अस्थिर वातावरण से उत्पन्न हो रही हैं। यह स्थिति स्पष्ट करती है कि कैसे एक भूभागीय संकट का प्रभाव विश्व स्तर पर व्यापार के प्रवाह और विकास पर पड़ सकता है।
इस संदर्भ में, अंतरराष्ट्रीय सहयोग और सुरक्षा के उपायों को बढ़ाना अत्यंत आवश्यक है ताकि इस प्रकार की घटनाओं को प्रबंधित किया जा सके और वैश्विक व्यापार को सुरक्षित और निर्बाध रखा जा सके। सिंगापुर बंदरगाह की प्रगति और स्थिरता अब अधिकतर बाहरी कारकों पर निर्भर करती है, और इसके लिए ठोस उपायों की आवश्यकता है।
अंत में, हमें यह समझना चाहिए कि वैश्विक व्यापार प्रणाली में एक क्षेत्र का संकट अन्य क्षेत्रों को प्रभावित कर सकता है। इससे निपटने के लिए सामूहिक प्रयासों की आवश्यकता है, जो कि न केवल सिंगापुर, बल्कि समस्त वैश्विक समुदाय के लिए महत्वपूर्ण है।
सिंगापुर के कंटेनर बंदरगाह पर भीड़भाड़ कोविड-19 महामारी के बाद से सबसे खराब स्थिति में है, यह एक संकेत है कि लाल सागर के हमलों से बचने के लिए जहाजों के लंबे समय तक मार्ग बदलने से वैश्विक शिपिंग पर असर पड़ रहा है – अन्य एशियाई और यूरोपीय बंदरगाह भी देख रहे हैं व्यवधान.
खुदरा विक्रेता, निर्माता और अन्य उद्योग जो बड़े-बॉक्स शिपिंग पर भरोसा करते हैं, बढ़ती दरों, पोर्ट बैकअप और खाली कंटेनरों की कमी से जूझ रहे हैं, यहां तक कि कई उपभोक्ता-उन्मुख कंपनियां खरीदारी के चरम वर्ष के अंत का सामना करने की कोशिश कर रही हैं सीज़न में जाओ.
समुद्री डेटा फर्म लाइनर्टिका ने इस महीने कहा कि वैश्विक बंदरगाह पर भीड़ 18 महीने के उच्चतम स्तर पर पहुंच गई है, 60% जहाज एशिया में लंगर की प्रतीक्षा कर रहे हैं। 2.4 मिलियन बीस फुट समतुल्य कंटेनर इकाइयों (टीईयू) की कुल क्षमता वाले जहाज जून के मध्य तक लंगरगाहों पर प्रतीक्षा कर रहे थे।
लेकिन, महामारी के विपरीत, यह घर में रहने वाले उपभोक्ताओं की खरीदारी का उन्माद नहीं है जो बंदरगाहों पर भारी दबाव डाल रहा है।
इसके बजाय, नौकायन शेड्यूल छूट जाने और बंदरगाह पर कम कॉल के कारण शिपिंग शेड्यूल बाधित हो गया है, क्योंकि जहाज लाल सागर से बचने के लिए अफ्रीका के आसपास लंबे रास्ते अपनाते हैं, जहां यमन का हौथी समूह नवंबर से हमलावर शिपिंग से लड़ रहा है
इसलिए जहाज सिंगापुर जैसे प्रमुख ट्रांसशिपमेंट केंद्रों पर एक साथ बड़ी मात्रा में माल लाद रहे हैं, जहां उनकी यात्रा के अंतिम चरण के लिए कार्गो को अलग-अलग जहाजों पर उतार दिया जाता है और फिर से लोड किया जाता है, और बाद की यात्राओं के लिए कैच-अप शेड्यूल को छोड़ दिया जाता है।
सिंगापुर स्थित कंसल्टेंसी ड्रुरी मैरीटाइम एडवाइजर्स के उप प्रमुख जयेंदु कृष्णा ने कहा, “(शिपर्स) ट्रांसशिपमेंट हब पर बक्से छोड़कर स्थिति का प्रबंधन करने की कोशिश कर रहे हैं।”
“लाइनर सिंगापुर और अन्य केंद्रों में बक्से एकत्र कर रहे हैं।”
ड्रुरी ने कहा कि जनवरी और मई के बीच औसत सिंगापुर कार्गो ऑफलोड मात्रा में 22% की वृद्धि हुई, जिससे बंदरगाह उत्पादकता पर काफी असर पड़ा।
गंभीर भीड़
दुनिया के दूसरे सबसे बड़े कंटेनर बंदरगाह सिंगापुर में हाल के सप्ताहों में विशेष रूप से गंभीर भीड़ देखी गई है। सिंगापुर के समुद्री और बंदरगाह प्राधिकरण (एमपीए) ने मई के अंत में कहा था कि एक कंटेनर जहाज के बर्थ के लिए औसत प्रतीक्षा समय दो से तीन दिन था, जबकि कंटेनर ट्रैकर्स लिनियरटिका और पोर्टकास्ट ने कहा कि देरी एक सप्ताह तक हो सकती है। सामान्यतः, प्रसव में एक दिन से भी कम समय लगना चाहिए।
कुछ जहाजों के सिंगापुर छोड़ने के कारण पड़ोसी बंदरगाहों को भी बैकअप का अनुभव हो रहा है।
लाइनरलिटिका ने कहा कि तनाव मलेशिया के पोर्ट क्लैंग और तंजुंग पेलेपास में स्थानांतरित हो गया है, जबकि चीनी बंदरगाहों पर प्रतीक्षा समय भी बढ़ गया है, शंघाई और क़िंगदाओ में सबसे लंबी देरी देखी गई है।
ड्रुरी को उम्मीद है कि प्रमुख ट्रांसशिपमेंट बंदरगाहों पर भीड़ अधिक रहेगी, लेकिन उम्मीद है कि वाहक क्षमता बढ़ाने और शेड्यूल बहाल करने से कुछ राहत मिलेगी।
सिंगापुर के एमपीए ने कहा कि पोर्ट ऑपरेटर पीएसए ने केपेल टर्मिनल पर पुराने बर्थ और यार्ड को फिर से खोल दिया है और बढ़ती प्रतीक्षा से निपटने के लिए तुआस पोर्ट पर और अधिक बर्थ खोलेगा।
पीक सीजन
शिपिंग और अनुसंधान फर्मों ने कहा कि वार्षिक पीक शिपिंग सीज़न भी उम्मीद से पहले आ गया है, जिससे बंदरगाह पर भीड़ बढ़ गई है। डीएचएल ग्लोबल फॉरवर्डिंग एशिया पैसिफिक के सीईओ, निकी फ्रैंक ने कहा कि ऐसा प्रतीत होता है कि ऐसा विशेष रूप से अमेरिका में पुनः भंडारण गतिविधियों और ग्राहकों की ओर से मजबूत मांग की प्रत्याशा में शुरुआती शिपमेंट के कारण हुआ है।
इस बीच, कंटेनर दरें बढ़ी हैं, जिससे खरीदारों के लिए मुद्रास्फीति के बाद मुद्रास्फीति में एक और उछाल का जोखिम बढ़ गया है, जिसे केंद्रीय बैंक अभी भी नियंत्रित करने की कोशिश कर रहे हैं। एशिया-केंद्रित फ्रेट फारवर्डर डिमेरको ने कहा कि अप्रैल में दरें स्थिर हो गईं लेकिन मई में “चीनी ई-कॉमर्स, इलेक्ट्रिक वाहनों और नवीकरणीय ऊर्जा से संबंधित सामानों के समुद्री माल निर्यात में उल्लेखनीय वृद्धि हुई”।
“पीक सीज़न, जो परंपरागत रूप से जून में शुरू होता है, को पूरे एक महीने के लिए आगे बढ़ा दिया गया, जिससे समुद्री माल ढुलाई दरें बढ़ गईं।”
डेटा प्रदाता डेसकार्टेस ने कहा कि 10 सबसे बड़े अमेरिकी बंदरगाहों पर कंटेनर आयात की मात्रा मई में 12% बढ़ गई, जो जनवरी 2023 के बाद से दूसरी सबसे बड़ी मासिक आयात मात्रा है।
नेशनल रिटेल फेडरेशन के उपाध्यक्ष जोनाथन गोल्ड ने कहा, “(यूएस) उपभोक्ता पिछले साल की तुलना में अधिक खर्च कर रहे हैं और खुदरा विक्रेता मांग को पूरा करने के लिए स्टॉक कर रहे हैं।”
माल ढुलाई मंच फ्रेटोस के जुडाह लेविन ने कहा कि एशिया से यूरोप तक समुद्री आयात भी पीक सीजन में फिर से स्टॉक करने के संकेत दे रहा है – जिससे दरें 2024 के उच्चतम स्तर पर पहुंच जाएंगी।
2024 की शुरुआत के बाद से एशिया से अमेरिका और यूरोप तक कंटेनर माल ढुलाई दरें तीन गुना हो गई हैं।
कुछ उद्योग के खिलाड़ियों का मानना है कि चीन के बंदरगाहों पर बाधाओं का कारण अमेरिकी आयातकों द्वारा स्टील और चिकित्सा उत्पादों जैसे चीनी सामान खरीदने की जल्दबाजी है, जो 1 अगस्त से भारी टैरिफ वृद्धि के अधीन होंगे। लेकिन नए लगाए गए अमेरिकी टैरिफ प्रभावित होंगे। आर्थिक सलाहकार परिषद के अध्यक्ष जेरेड बर्नस्टीन ने कहा कि अमेरिका में चीनी आयात केवल 4% है।
इस साल अमेरिकी बंदरगाहों पर संभावित हमलों के बारे में चिंताएं भी पीक सीज़न को आगे बढ़ा रही हैं, जबकि डीएचएल ने कहा कि जर्मन बंदरगाहों पर हमलों से गतिरोध बढ़ रहा है।
विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि उन सभी व्यवधानों का मतलब उपभोक्ताओं के लिए ऊंची कीमतें होंगी।
